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【新闻】三菱扶桑06年夏上市混合动力卡车电子表

发布时间:2020-10-19 02:27:33 阅读: 来源:扫地机厂家

<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 三菱扶桑卡客车在2006年5月24~26日于Pacific横滨举行的“人与车科技展2006”上,展出了混合动力卡车“Canter&nbsp;Eco&nbsp;Hybrid”。该车曾在2004年东京车展上作为“Canter&nbsp;HEV”参考展出过,已决定在2006年夏季上市。&nbsp;&nbsp;  该车的特点是:采用将发动与马达串联配置的混合动力方式;充电电源采用锂离子充电电池;采用自动MT(手自一体变速箱)。   在串联混合动力方式中,也有像本田那样将马达直接安装在发动机后端的方式,而该公司则采用了在发动机与马达之间设置离合器的方式。通过这一措施,实现了可仅凭输出功率为35kW的永久磁铁马达行驶的模式。马达及逆变器由三菱重工生产,充电电池由日立车辆能源(Hitachi&nbsp;Vehicle&nbsp;Energy)生产。电池由48个电池单元构成1个模块,共配备了两个这种模块。每个模块的电压为172.8V,容量为43.2kW。自动MT在该公司生产的变速箱上配套使用了德国博世(Bosch)生产的变速组件。实用燃效可比基础车型提高10~20%。   为了降低混合动力车的成本,最大限度地实施了与普通柴油车的部件共用。拥有PTO(Power&nbsp;Take&nbsp;Off:动力输出装置)的普通车辆一般是在发动机与变速箱之间配置齿轮系,着眼于此,以收放在这一空间内为前提配备了离合器及马达。这样一来便可使用继变速器之后工作的传动轴等部件。   该车配备的发动机为排量3.0L的“4M42T”柴油涡轮发动机。虽然该公司的2~3t小型卡车以排量4.8L的发动机为主,不过通过配套使用可最大生产200N·m扭矩的马达,弥补了低速扭矩的不足。</FONT> <BR></P>

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